看到本版4月22日《安全气囊如何成了一颗"雷"》的对话后，杭州读者杨占白给本报寄来了浙江《都市日报》一篇报道的复印件。报道中说，3月24日，一辆宝马520iA在甬台温高速公路上因行车速度过快及遇见路面积水，失去控制碰向护栏。紧急制动后，汽车转了四五个圈，又滑行了近200米才停了下来。经勘察，该车碰撞后，大梁弯曲，保险杠、水箱、空调机等报废，高速公路护栏也被撞弯，所幸的是，除副座上的乘员脸部被碰出乌青外，司机和后座乘员都安然无恙。但让用户不理解的是，车上的6个安全气囊在碰撞中无一打开。现在，浙江消协已受理了用户的投诉。 　　杨占白读者在信中问："安全气囊造价近万元，用途却这样小，开启的条件还这么苛刻，家用车有必要安装吗？"

　　听记者介绍了事故状况后，朱西产第一表示，职员没遭到大的伤害说明碰撞时的加速度并不大，气囊通常是不会打开的。假如加速度足够大，职员一定要受伤。

　　对于车子碰撞后的"惨状"，朱西产觉得，车子的状况非常惨可能是被护栏刮的。根据澳大利亚等国的需要，高速公路护栏要能变形、起到吸能和导向用途，使汽车撞到护栏后能顺着护栏走，慢慢减速。而现在，国内还没道路护栏的设计规范，护栏通常没吸能有哪些用途。

　　朱西产介绍说，在现在的气囊纠纷中，最容易见到的有两类状况：一是轿车与后下部没护栏的货车相撞；一是与道路两边的护栏相撞。这两种状况在海外是极少见到的。

　　为何在上述两种状况下，气囊不会打开呢？朱西产讲解说，要气囊打开，汽车的减硬度至少要达到8-9G，导致职员紧急伤害的减速度要达到80-100G，而大家容易见到的急刹车的减速度通常只有0.6-0.7G。另外，因为这种强烈的碰撞通常发生在100毫秒的时间内，人眨一次眼就能发生两次，因此在两车相撞的案件中，当事人和旁观者的证言通常不可以作为法庭证据，由于感觉总是是不对的。要了解汽车的气囊是不是能正常工作，可以请厂商测试一下。但厂商特别是海外厂商通常不想当着买家的面提取数据。

　　对"是不是有必要安装气囊"的问题，朱西产说，假如没气囊，在两车相对速度为50-60公里的碰撞中，乘员的面部一定会受伤。说气囊贵，也要分是哪种气囊。已经很多装车的正面气囊的价格大约是两三千元，侧气囊就要贵一些，装车率非常低的充气幕帘就更贵了。

　　朱西产告诉记者，很多试验表明，在碰撞中，方向盘对人的伤害最大，而且这种伤害是头、乳房的伤害，紧急受伤的机率非常高。因此在海外，方向盘气囊的装车比率最高，第二是前排乘员正面气囊。

　　他最后概要到，从救命的角度讲，安全气囊有哪些用途一定不如安全带，形象地说就是，二三百元的安全带是最主要的，二三千元的气囊起补充用途，几千元的气囊商品有哪些用途更小。他说，国内到今天还没见到一例轿车与轿车相撞而气囊未打开的事件。

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